日本航空 ＭｃＤｏｎｎｅｌ Ｄｏｕｇｌａｓ ＤＣ−１０−４０
全日空 Ｌｏｃｋｈｅｅｄ Ｌ−１０１１ＴＲＩＳＴＡＲ
Ｈａｌｆ＆Ｈａｌｆ
| 機体規模がほぼ同じでライバル同士のこの２機を、半分ずつ貼り合わせて比較してみました。 その個性的な姿に強烈な存在感があり、とても魅力的な３発機ですが、効率性という大きな壁には立ち向かうことが出来ず、 活躍の場を双発機に譲り今日ではその飛ぶ姿を見ることができないのは残念ですね。 |
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ＭｃＤｏｎｎｅｌ Ｄｏｕｇｌａｓ ＤＣ−１０ 全長 ５５．５ｍ 全幅 ５０．４ｍ 全高 １７．７ｍ 巡航速度 ８８４ｋｍ 航続距離 ６，４８５ｋｍ エンジン Platt&Whitney JT9D-59A×3(推力:23,437kgp)（-40型） 座席数 ２７０〜３４５席 初飛行 １９７０年８月 生産機数 ３８６機 |
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Ｌｏｃｋｈｅｅｄ Ｌ−１０１１ＴＲＩＳＴＡＲ 全長 ５４．４ｍ 全幅 ４７．３ｍ 全高 １６．９ｍ 巡航速度 ８９０ｋｍ 航続距離 ７，１８９ｋｍ エンジン Rolls-Royce RB.211-22B×3(推力:19,050kgp)（-100型） 座席数 ３４５席 初飛行 １９７０年１１月 生産機数 ２４９機 注：両機ともデータが正しいかどうかは保証できません。 |
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熾烈な受注競争をした両機ですが、トライスターは販売不振のため製造中止となり、DC-10が勝者となっています。 だれですか？「ロッキード事件を思い出す」なんて言うのは・・・ 私は「ピーナツ」だとか「ぜんぜん記憶にございません」ぐらいしか憶えてません。(^_^;)（当時高校生） |
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前脚と主脚、主翼の位置がほとんど同じです！ 主翼の形状もよく似ています。 どちらかがパクッたとしか思えない？ |
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胴体径はトライスターの方が少し小さいらしいが、模型ではほとんど同じです。 |
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水平尾翼はDC-10の方がはるかに大きくて力強い感じがします。 |
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優しそうな顔つきのトライスターに対し、DC-10はちょっと無骨かな？ |
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中央エンジンの配置方法に大きな違いがみられます。 トライスターはエアインテイクからエンジンまでをＳ字ダクトで結んでいますが、工作が難しそうですね。 性能面や整備性などでどちらも一長一短があるようです。 |